En el análisis hecho por expertos, llegaron a la conclusión de que México representa un factor de complementariedad, no de competencia, para la industria automotriz de los Estados Unidos de Norteamérica. El valor agregado está distribuido en un 40 % para la Unión Americana, otro porcentaje igual en nuestro país y el resto de los componentes provenientes de Canadá, China, Europa, Japón y Corea.
“Hablamos de un modelo integrador”, aseguró el licenciado Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores; por lo tanto, mover instalaciones de estas características resultaría muy complicado; ocuparían, cuando menos, 4 años, panorama diferente a la percepción revelada por el Presidente Donald Trump.
Un millón de personas ocupadas en México.
A fin de sentar una imagen real de la fuerza de trabajo generada por la industria automotriz en México, el entrevistado ayer domingo en este puerto citó la cifra de un millón de personas, un alto volumen de mano de obra, muy superior a los procesos robotizados disponibles en territorio estadounidense.
Las plantas radicadas en México ocupan personal destinado a objetivos donde debe ser trabajo manual, lo cual en nuestro vecino del norte encarecería el costo de producción por la diferencia salarial entre un país y otro; además, carecen de gente interesada en ese tipo de labor. Aquí se refuerza el valor de la complementaridad, proceso integrador y así, la región de Norteamérica siga competitiva en la fabricación de automotores.
OPERAN 18 PLANTAS ARMADORAS
Ni quien lo dude, dijo Rosales Zárate en otra parte de la entrevista, la industria automotriz mexicana está robusta, es asiento de 18 plantas armadoras de marcas líderes. Así, por ejemplo: General Motors maneja equipo material y humano de alta especialidad en Guanajuato, San Luis Potosí y Coahuila; Ford en Cuautitlán, Estado de México, y Hermosillo; Stellantis en Coahuila y Toluca; Volkswagen en Puebla y otra de motores en Guanajuato.
Nissan en Cuernavaca, Morelos, y Aguascalientes; cabe señalar que aquí se instaló la primera planta fuera de Japón. BMW en San Luis Potosí; Toyota en Mexicali y Guanajuato; Mercedes Benz en Aguascalientes junto con Nissan y Kia en Nuevo León.
Otra duda despejada por el presidente ejecutivo de la AMDA es en el sentido de que el cuestionamiento del mandatario estadounidense sobre el uso de México como “trampolín” para introducir vehículos a EE. UU. está alejado de la verdad. Tampoco es cierto que estén formalizadas inversiones sobre el montaje de plantas armadoras de la misma nacionalidad en México.
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