La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) introdujo un nuevo cambio en la reglamentación rumbo a la temporada 2026 al ajustar las normativas de la unidad de potencia.
Este lunes se informó que la potencia eléctrica tendrá una reducción progresiva hasta anularse al alcanzar los 345 km/h y 355 km/h en el modo override, ideado para crear más adelantamientos en pista.
Además, la FIA presentó un cambio en las limitaciones del frente de recuperación, el cual bajará hasta los 5 megajulios (MJ) en clasificación, tanto para carreras como para sprint. En carreras, este límite estará entre 8 MJ y 8.5 MJ.
🚨| F1 Regulaciones 2026: FIA añadió un artículo que le permitirá reducir el límite de energía recuperable en la clasificación en algunos circuitos, como los que tienen pocas frenadas, para evitar estrategias extremas de recuperación de energía.
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— FormulaArg (@FormulaArgOK) June 23, 2025
Esta medida busca desincentivar que los pilotos realicen medidas drásticas para recuperar energía tras una vuelta rápida, como puede ser levantar el acelerador o aprovechar el máximo la etapa de liberación de la unidad de motor-generador cinética (MGU-K)
Lo anterior también impacta al paquete aerodinámico de los coches, que ahora podrían pasar menos tiempo en curvas, lo que equivaldrá a un período de recuperación menor de la potencia y un posible problema en caso de acabar la batería.
FIA vuelve a modificar su reglamento de las unidades de potencia para 2026
Las medidas obligarán a los pilotos a dosificar la energía de su monoplaza, como en rectas cortas, y aprovecharla en los tramos más largos de una pista para ir más rápido.
“Pero los pilotos también podemos marcar la diferencia en la gestión de la batería. También significa, en ciertas rectas o cuando hay curvas en secuencia, no ir a tope inmediatamente para ahorrar energía y tener más en la recta. La FIA sigue cambiando la normativa, pero nos hemos dado cuenta de que nuestro estilo de conducción puede marcar la diferencia”, explicó Kimi Antonelli hace unas semanas.
📰: F1’s 2026 rules will bring lighter cars, active aero, and a 50/50 hybrid power split to avoid past failures. The FIA may cut energy deployment mid-race to stop extreme lift-and-coast, while talks continue on helping struggling teams. Horner backs the move; Wolff is wary.#F1 pic.twitter.com/SXHUDpUW2y
— F1 Naija (@f1_naija) May 9, 2025
Con las nuevas directrices, la FIA espera que los pilotos tengan que usar menos medidas drásticas para ahorra batería o recargarla, uno de los primeros problemas que saltaron con la llegada de la era híbrida en el automovilismo.
En 2026, la Fórmula 1 estrenará en su totalidad el MGU-K como generador de energía eléctrica y ha despertado dudas sobre si esto podría obligar a que los equipos dependan por completo de la energía térmica en algunos momentos.
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