Tras el percance registrado durante la maniobra de zarpe del Buque Escuela Cuauhtémoc en Nueva York, el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEITRAM) José Manuel Urreta Ortega, explicó que el buque no tuvo la propulsión necesaria y quedó a merced del viento y fuerte corriente, impactando en el puente; otro factor fue el remolcador, auxiliar en la maniobra, quien lo dejó a la deriva.
El presidente de CAMEINTRAM explicó que en el caso de México, la Secretaría de Marina y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante supervisan que estas normas se cumplan, tanto en buques nacionales como en embarcaciones extranjeras que operan en aguas del país; afirmó que están a la espera de los resultados de las investigaciones sobre este hecho, pero que el sector apoya decididamente al mando, tripulación e instructores del buque – escuela “Cuauhtémoc” orgullo y tradición naval de nuestro país.
Las operaciones de navegación y atraque de los buques, incluidos los cargueros, se rigen por normas internacionales y protocolos diseñados para garantizar la seguridad de las embarcaciones, su tripulación y el entorno marítimo-portuario.
Urreta Ortega sostuvo que, a pesar del cumplimiento de normas y protocolos internacionales, existen factores naturales que en ocasiones pueden incidir en la seguridad de las maniobras marítimas. Condiciones como corrientes fuertes, mareas cambiantes o ráfagas de viento pueden afectar la precisión de una maniobra de atraque o zarpe, especialmente en espacios reducidos como canales o puentes. Estos elementos son evaluados constantemente por las autoridades portuarias, pero su comportamiento puede ser variable en cuestión de minutos.
“El mar es un entorno dinámico, y aunque se sigan todas las reglas establecidas, hay variables como la meteorología o las condiciones del agua que pueden alterar una operación perfectamente planificada”, comentó.
CAMEITRAM se solidariza por accidente del Buque Cuauhtémoc en Nueva York
Agregó que este tipo de situaciones no necesariamente indican fallas humanas o técnicas, sino que forman parte del riesgo inherente a la navegación marítima, el cual es considerado en los sistemas de seguridad y en los entrenamientos del personal.
Durante maniobras de zarpe o atraque, una corriente repentina o una racha de viento no prevista puede modificar la trayectoria del buque, a pesar de que se sigan los procedimientos establecidos y se cuente con apoyo técnico y de personal especializado.
También comentó que entre las principales disposiciones que regulan la seguridad de los buques, están las siguientes:
- Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea): Es la norma internacional más importante sobre la seguridad de los buques. Establece requisitos sobre construcción, equipo, navegación, prevención de incendios, salvamento y protección de la vida humana en el mar.
- Código ISM (International Safety Management Code): Obliga a las navieras a implementar sistemas de gestión de seguridad que aseguren operaciones seguras, prevención de accidentes y protección del medio marino.
- Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar (COLREG): Establece las reglas de navegación que deben seguir todos los buques para evitar colisiones, incluyendo señales de maniobra, velocidad segura y derechos de paso.
- Convenio MARPOL (Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques): Aunque centrado en la protección ambiental, incluye disposiciones de operación segura relacionadas con el manejo de residuos y sustancias peligrosas.
“Todas las embarcaciones, tanto comerciales como de instrucción, operan bajo un marco normativo muy claro que establece cómo deben realizarse las maniobras en puerto, en canales navegables y en aguas internacionales. Estas normas están vigentes y se aplican rigurosamente en el transporte marítimo”, concluyó.
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