Aunque la economía de México se encuentra estancada, las ventas de vehículos ligeros cerraron 2025 con crecimiento en relación con 2024 e iniciaron 2026 mejor, un 9.9 % arriba del mes de enero de los últimos 10 años. Esta situación debe continuar, ya que los 2,700 distribuidores del país acordaron sostener promociones diversas a fin de acomodar pagos a la realidad de interesados en renovar unidades.
Frente a esta estrategia, que implica reducir márgenes de utilidades en la comercialización, el licenciado Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, considera que resulta una buena señal de certidumbre para interesados en invertir en nuestro país, pese a los retos de naturaleza interna y foránea.
PAGOS HASTA EN 60 MENSUALIDADES
En ese contexto, habló el directivo de la AMDA sobre la apertura amplia de oportunidades de compras. Por ejemplo, los concesionarios ofertan hasta 60 meses de plazo para cubrir créditos, la continuidad de los bonos en la mayoría de las 65 marcas vigentes en el mercado mexicano y ajustes de precios por debajo del índice inflacionario. Las armadoras permanecen en “guerra” comercial, bajando costos del producto final y fortaleciendo el momento de oportunidades para entrenar vehículos ligeros.
En el reverso de la medalla, el entrevistado destacó la situación de los automotores pesados – de 4 toneladas en adelante – que incluyen tractocamiones. Aquí, el movimiento se desplomó; cerraron 2025 con un 32 % menos en operaciones efectivas y en el mes de enero del presente año, la caída fue del 46 %, lamentable por tratarse de inversión productiva.
FIRME PARTICIPACIÓN DE AUTOS CHINOS
En ese contexto, habló el directivo de la AMDA sobre la apertura amplia de oportunidades de compras. Por ejemplo, los concesionarios ofertan hasta 60 meses de plazo para cubrir créditos, la continuidad de los bonos en la mayoría de las 65 marcas vigentes en el mercado mexicano y ajustes de precios por debajo del índice inflacionario. Las armadoras permanecen en “guerra” comercial, bajando costos del producto final y fortaleciendo el momento de oportunidades para entrenar vehículos ligeros.
En el reverso de la medalla, el entrevistado destacó la situación de los automotores pesados – de 4 toneladas en adelante – que incluyen tractocamiones. Aquí, el movimiento se desplomó; cerraron 2025 con un 32 % menos en operaciones efectivas y en el mes de enero del presente año, la caída fue del 46 %, lamentable por tratarse de inversión productiva.
La razón de este panorama radica en la respuesta de empresarios chinos al llenar con anticipación razonable sus inventarios, lo que les permite sostener precios anteriores de aquí a 6 meses y algunas marcas hasta 1 año. Hicieron grandes inversiones en la ampliación de bodegas e inventarios de autopartes, sobre todo relacionadas con el segmento de colisiones, porque en el resto de materiales, como motores, cajas de velocidades y otros elementos esenciales del vehículo, sus fallas se encuentran en el nivel de las demás.
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