Aunque existe una fuerte competencia con presencia de vehículos particulares proporcionando servicio de taxi tolerados por el gobierno del Estado, los concesionarios acreditados conservan equilibrio económico y, desde el mes de septiembre hasta el cierre del año, con mayor ritmo de operaciones, les garantiza superación de expectativas comparadas con el resultado del año inmediato anterior.
Es cierto, reconoció el contador Guillermo Larios Barrios, director general de la Central Taxi GL, que el grupo encabezado por Indrive tiene mucha penetración en la conurbación Veracruz-Boca del Río; pero las oportunidades de trabajo se abren para todos. En el caso de los taxistas locales, atienden varias modalidades: convenios con empresas para mover personal, lo mismo de comercios, viajes particulares foráneos y sitios fijos afuera de tiendas de autoservicio.
VEHÍCULO ELÉCTRICO INVIABLE PARA LA ZONA
Por otra parte, el dirigente taxista pidió dejar atrás el tema del cobro de tarifa mínima. El usuario está consciente de la realidad económica que vivimos y acepta el monto entre $40.00 y $50.00; fuera de ese recorrido, el resto queda convenido entre pasajero y conductor. Por lo tanto, insistió en recomendar a los pasajeros que, antes de abordar la unidad, pregunten el costo del recorrido para evitar discusiones incómodas y hasta conflictos mayores.
En tanto, al referirse a la información relacionada con el ingreso de automóviles 100 % eléctricos al esquema de taxis, de plano la califica como una iniciativa inviable por tres razones fundamentales: primero, hablamos de vehículos frágiles para el rudo ambiente de la conurbación repleta de baches. Además, el costo de la energía eléctrica resulta caro y se agrega el insuficiente número de puntos de recarga; y el tercer inconveniente es de naturaleza ecológica: cuando, a los 2 o 3 años, se produzca el cambio por fatiga de baterías, ¿cuál será el destino de ese material considerado de alto contenido contaminante?
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